Отсудят $3,6 млрд и рискуем обанкротиться. Чего Украине будет стоить возвращение Мотор Сичи

2021-07-03

В преддверии развязки история купли-продажи "Мотор Сичи" (МС) стала ли не более запутанной. Решение вернуть самого мирового производителя авиадвигателей "в собственность украинского народа", как секретарь СНБО Алексей Данилов, не предполагает национализацию, даже в этом случае поставит перед властной сложностью.

Предполагается, что необходимо предусмотреть компенсацию убытков китайских инвесторов из компании Skyrizon.

Компенсацию, пообещал Данилов, все акционеры МС обязательно получат, но они сами оценивают свои убытки в неподъемные для Украины $ 3,6 млрд. Средства китайские инвесторы постараются взыскать с Украины в международном суде, на успех в котором, по мнению экспертов, у них есть все шансы рассчитывать.  

Народным депутатам, сейчас занятым разработкой закона о возвращении, придется писать его с оглядкой на международный арбитраж, отмечал главу партии "Слуга Народа" Александр Корниенко, оформить "юридически безупречно".

Однако даже если это удастся сделать, сведя компенсацию к уменьшению сумме, сложно сказать, окупятся ли расходы без возможности дальнейшего выхода "Мотор Сичи" на рынок КНР. Без этого, прогнозируют скептики, компания может стать банкротом.

О перспективах участия государства в судьбе «Мотор Сичи», а также о том, есть возможность развития завода без китайского спонсорства - и исключает ли его «национализацию»  -  UBR.ua расспросил экспертов.

Скиризон, Богуслаев,  DCH - стороны конфликта

Решения украинских властей ждут 4 интересанта. Вне Украины - китайские инвесторы и защищающие их права власти Китая, а также их геополитические соперники из Соединенных Штатов, выступающие против перехода запорожского завода под контроль компаний из КНР.

Причина - вероятный последующий за этим вывоз уникальных технологий, в том числе позволяющий производить продукцию и военного назначения на территории Народной республики.

Еще в 2017 году, когда стало известно о продаже Вячеславом Богуслаевым и собственниками "Мотор Сичи" 56% ее акций пользуется Скайризон (усилованных СБУ), были озвучены планы построить в китайском городе Чунцин копию запорожского завода.

Нынешние украинские власти в контексте этого также напоминают о сотрудничестве КНР с Россией. В совместном китайско-российском проекте транспортного вертолета AHL роль МС была ключевой - без авиадвигателя предприятия его до сих пор не удалось реализовать.

" Поставляемая в Китай продукция" Мотор Сичи "- это в основном двигатели для вертолетов и некоторых самолетов, которые были произведены в свое время на Антонове. "Принцип, то же касается и РФ - местные аналоги пока проигрывают по летным и техническим характеристикам ", - рассказал UBR.ua глава авиационного комитета Всеукраинского центра реформы транспортной инфраструктуры ( ВЦРТИ)  Богдан Долинце.

В статусе почетного президента и сейчас сохраняющего оперативное управление заводом выступает украинский холдинг DCH предпринимателя Александра Ярославского. С 2019 года, - когда Skyrizon не удалось выторговать покупку завода передачей 25% акций государственного Укроборонпрому, - DCH на тех же условиях стал для китайцев новым союзником в деле легализации покупки актива.

Этого не удалось сделать из-за позиции Антимонопольного комитета (акционеры и DCH 4 раза безуспешно подавали заявление), после чего в компании попытались получить совета над запорожским мероприятием через собрание, на котором планировалась смена нынешнего руководства и наблюдательного.

В итоге собственники Skyrizon подверглись украинским санкциям, собрание акционеров было разогнано СБУ.

В DCH считают, что национализация выгодна Богуслаеву для контроля над заводом. Богуслаев в свою очередь назвал собрание попыткой рейдерского захвата МС. Но несмотря на противоречия, стороны в итоге сходятся во мнении, что с китайцами нужно договариваться - иначе бюджет лишится значительных сумм.

Перспективы арбитража: спрашивайте "у Галапагосских островов"

Как подчеркивал Вячеслав Богуслаев, за продажу 56% акций предприятие ранее получило $ 100 млн кредита, который необходимо не только вернуть, но и в случае национализации заплатить "неустойку, потерянную выгоду". Суммарно китайские инвесторы оценивают свои потери в $ 3,6 млрд.

По мнению Богуслаева, по мнению Богуслаева, это невозможно их выплатить, а остальное закрепить за предоставлением. Впрочем, сам механизм может иметь варианты.

" Последняя крупная национализация в Украине - вхождение государства в капитал" Приватбанка - фактически произошла за счет выпуска ОВГЗ, который принудительно обменяли на акции. Какой механизм придумают в случае "Мотор Сичью" - пока неясно, но нужно понимать, что там есть как большие акционеры , так и пул миноритарных ", - отметил Долинце.

В противном случае, как считают в DCH, "с высокой долей вероятности" 3,6 млрд долларов будут взысканы с Украины в международном арбитраже.

Согласен с последним и адвокат, старший партнер ЮФ "Кравец и партнеры" Ростислав Кравец, высказавший мнение UBR.ua, что "каким бы не был закон, он не смягчит решение арбитража".

« Направление невозможно провести в законодательном поле. Поэтомная  попытка прикрыть выходящие за рыночные рамки действия законами, написанными сегодня, к тому, что с Украиной будет взыскан ущерб, связанный с препятствием к хозяйственной деятельности », - уверен Кравец.

В свою очередь, управляющий партнер ЮК "Наказ" Филипп Орлов отметил, что национализация, если "она не будет иметь честного механизма компенсации для честного покупателя, называется воровством". Если же инвестор действовал нечестно - через фиктивные предприятия или имел скрытого бенефициара - то это нужно доказывать правоохранительным органам. А затем, на базе данных доказательств, предъявить позицию государства в международном суде.

Доказав незаконность части сделки, Украина может лишиться необходимости выплачивать и часть суммы, требовать. На то, что Skyrizon еще в 2016 году приобретала акции "Мотор Сичи" у оффшорных фирм, указывал и Александр Данилов.

Он констатировал, что государство будет признавать только инвестиции, которые зашли на банковские счета, официально находящиеся на территории Украины. Тем, кто инвестировал "в Галапагосские острова", Данилов посоветовал: "у кого покупали, у и того спрашивайте".

Тем не менее в Skyrizon и DCH считают сделку абсолютно законной. Как указывает Ростислав Кравец, признавая незаконными соглашениями через офшоры, украинским властям необходимо быть последовательными, и «направить вопросы к« Рошен »,« Запорожстали »и сотням других крупных предприятий в Украине, которые тоже пользовались этим механизмом.

Банкротство без Китая и развития: риски национализации

В своем пресс-релизе от 12 марта реагируя на сообщения о возможной национализации предприятия, в DCH перечислили следующие риски, следующие за этим решением.

Как   предостерегают  в группе компаний, "в условиях тяжелого финансового положения государства Украина", у него не будет внутренних и внешних инвестиционных ресурсов обеспечения потребностей, который из-за этого завода будет деградировать до банкротства.

Затем последует и глобальный кризис во всем украинском авиастроении, в немалой степени зависящем от разработок запорожского завода. Среди них и предприятие "Антонов", и конструкторское бюро "Ивченко-Прогресс".

" И" Мотор Сич ", и" Ивченко-Прогресс " связаны.

В DCH видят причину будущего банкротства предприятия в том, что рынок КНР после решения о национализации для Украины непременно будет закрыт, местные заказы - аннулированы.

Твердая позиция китайского правительства проявила не только в этой поездке китайскую бизнес-плану в Крым.

Но, но как эксперт ВЦРТИ Долинце, хотя китайские заказчики в структуре экспорта "Мотор Сичи" действительно занимают первыми, и им самим переориентироваться на других производителей авиадвигателей пока будет сложно.

" Кроме того,  нужно учитывать, что у самой  Skyrizon тоже есть внутренние проблемы на китайском рынке двигателей Заказчиками двигателей являются не структуры Ярославского , и не Skyrizon, п. Оэтому их прогнозы могут быть инструментом давления Учитывая острую потребность в украинских двигателях . - если бы от их можно было бы отказаться, это бы уже сделали - в обозримой перспективе в Китае еще будет сохранятся ", - говорит Долинце.

При этом, станет ли китайские инвесторы одними из собственников компании, или нет, в дальнейшем КНР будет создаваться к созданию собственных авиадвигателей, считает Долинце. В этих условиях выходом для нынешнего конкурентного преимущества «Мотор Сичи» является дорогостоящей модернизацией завода.

Подробней по ссылке: https://ubr.ua/market/industrial/3-6-mlrd-pljus-risk-bankrotstva-cheho-ukraintsam-budet-stoit-vozvrashchenie-motor-sichi-4000404